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新能源轿车的尾灯,你们最喜欢哪一款样式?

加油站撑不住了，降价如今越来越多的加油站选择降价促销，否则根本活不下去！截止2025年6月，国内汽油表观消费量累计7230.8万吨，同比下降6.95%，继续延续此前的下行趋势。与之相对应的是，目前新能源正在持续加速发展，渗透率已经达到了46.8%，尤其在网约车领域，新能源占比已经超过了90%。而且全国充电桩总数达到了1610万个，同比增加55.6%，仅仅上半年增加了99.2%，这数据是十分惊人的。而目前的加油站，尤其是一些小型或者私人的加油站，想要存活下去，难度非常大，他们只能不断降价促销，依靠这种模式来吸引用户的到来，否则真的很难支撑下去。有从业者表示，他们除了会员降价0.2元之外，充值也会有立减0.4元的优惠，叠加起来比中石油、中石化还要便宜很多，但即便这样，消费者依然比之前少了很多。纵观未来，新能源车持续加速迭代，淘汰车是必然的，但全方面取代是不现实的，最终的占比可能是50%对50%上下。另外，如今人们的消费观念正在发展改变，出门不一定非要开车，对于加油站的需求也在持续下滑，无论是公共交通还是网约车出行都非常方便，根本没必要自己开车。下一阶段如果换电以及电池领域的新技术能够加速，有可能会导致多个产业被颠覆，届时，传统加油站以及传统车企会面临更多的挑战。供需失衡下的生存困境2025年上半年汽油消费量同比骤降6.95%，创历史最大跌幅，而同期新能源车渗透率攀升至46.8%，充电桩总量达1610万座，半年增幅99.2%。加油站单站日均销量从2023年的18吨降至12.3吨，行业平均毛利率压缩至3.5%，迫使民营站点通过叠加优惠（最高降幅0.6元/升）争夺存量客户。油电价格战加速行业洗牌新能源网约车占比90%导致燃油车出行频次下降，叠加公共充电成本仅0.3元/公里（燃油车0.6元/公里），传统油站价格优势丧失。山东民营油站率先推出"加油送充电券"模式，但充电网络覆盖97%县域后，消费者仍倾向选择电网直连的低价充电桩。转型阵痛与基础设施重构3万座加油站加装光储充一体化设施，但初始投资超200万元/站，小型油站无力承担。中石化试点"换电+加油"综合站，5分钟换电效率吸引货运车辆，但换电站单座成本高达500万元，目前仅头部企业可布局。消费行为变革的长尾效应居民驾车意愿下滑叠加CPI同比下降0.1%，私家车月均行驶里程减少18%。物流企业加速"油改电"，重型卡车电动化率突破15%，直接削减柴油需求240万吨/年，加油站大宗客户流失率超40%。观点：加油站困局本质是能源结构迭代的必然阵痛。当充电桩半年增量相当于过去三年总和时，单纯降价已无法逆转趋势。未来生存关键在于场景重构——将加油站转化为"综合能源服务站"，通过光储充换一体化对冲油品萎缩。而那些拒绝转型者，终将成为能源革命浪潮下的沉没成本。

买电车半年以来，我渐渐明白了一个简单的道理，哪怕我使劲的开，一月花费也抵不上油车的二分之一。而如果我继续开油车很仔细的开，大概一个月下来起来起码要1000元，就算是加便宜油，活动时间加油，也真省不了几个钱，油车一公里0.5元，电车一公里0.1元，这就是现实。为什么越来越多的人相继放弃了油车，开了新能源汽车，我想用车成本低这是一个主要原因，其次电车的智能化感受完全与油车不一个级别，直给的加速感真的是很爽，一辆10几万的新能源车媲美30万级别油车。说实话新能源电车是真的香，外观造型时尚，内饰设计上档次，大尺寸的中控屏以及车载智能系统，还有质感出色的乘坐舒适性，完全超过了同级油车。所以买车不要只盯着油车，也看看咱们的国产新能源，会给你另一样的感受，时代在发展，思维也要变通才对嘛。#头号创作者激励计划#

为啥不能用新能源汽车！

宝马X5不香了吗？都去买中大型的国产新能源SUV​​​

长城汽车7月销量“燃爆”了！新车卖出整整10.44万辆，势头猛得像赛车“狂飙”，比去年足足多卖了14%还多！最亮眼的是新能源，绿牌车一口气卖了3.46万辆，增速像坐上了火箭，同比飙升超过43%！这可不是小打小闹，是真真切切地在新能源赛道插上了翅膀。更让人振奋的是“含金量”超高：20万+的“硬货”车型，买的人越来越多，说明大家认长城的高品质！酷炫的“方盒子”越野车，热度持续走高，个性玩家们超爱！而且长城车开遍全球，连老外也纷纷点赞下单。这股昂扬向上的劲头，挡都挡不住！长城这波“高质量经营”的操作，真是越来越溜了~新能源汽车大v聊车

丰田说，给了你们机会，但你们不中用啊一汽丰田迫不及待发布喜报，销量同比增长3%，广汽丰田数据还没出来，应该也不错。当大家认为国产新能源会把这些合资品牌打得节节败退的时候，丰田和大众过的日子其实很不错的。国产新能源品牌大内斗，时不时就搞些水军战舆论战，或者组团打比亚迪，内耗严重，品牌也受损。其他品牌也没吃掉丰田多少份额，现在丰田销量又开始增长了，国产新能源还需努力了。

奔驰估计做梦也没想到，搞掉自己的是个兼职做手机的，近日，奔驰各地多家门店关闭，虽然车主可以转移权到别家门店，但比以往来说肯定是不方便，不少网友发现奔驰车产量、保养下滑的原因是因为新能源电车的普及，比如图片这家店，23年还是奔驰旗舰店，24年就成了华为问界旗舰店了，关键华为还是做手机出家的，以前那么牛的奔驰梅赛德斯竟然被华为干的门店接连倒闭，这在以前真是想都不敢想，可见新能源电车发展之速度，目前大部分买得起奔驰的家庭都会配一辆电车，高速开油车，平时市内开电车，说明电车在跑长途还存在劣势，大家觉得呢

一针见血！！！高志凯教授又发表了高论，他说，不用把美国取消制裁当筹码，恰恰相反，以后让不让你进入中国市场，决定权在中国。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）上个月中国商务部刚公布一组数据，2025年上半年外资企业，在华销售额高达12.5万亿元，同比增长8%。您猜这些钱都是谁赚走的，特斯拉上海超级工厂半年交付19.1万辆，占全球总交付量近一半，大众、宝马这些老牌车企虽说利润跌得厉害，可谁也不敢轻易退出中国市场。看特斯拉的销量就知道了，他们光6月就在中国卖了6.1万辆，环比暴涨59%，这哪是市场啊，分明是“现金奶牛”。但风水轮流转，汽车行业的市场份额早变天了。就拿7月来说，比亚迪单月卖了34.4万辆，把丰田、大众远远甩在身后，中国汽车工业协会的数据更扎心：2025年上半年新能源汽车渗透率达到44.3%，外资品牌在新能源车市场的份额跌破10%。当年靠“市场换技术”引进的外资车企，如今在电动化浪潮里成了“后进生”。大众不得不关闭南京工厂，裁员2500人，把36万辆燃油车产能砍掉；沃尔沃中国研发中心7月刚裁了一波人，赔偿N+3都留不住人才；就连保时捷都启动第二轮裁员，营业利润率从目标的15%跌到6.5%。这些洋品牌的日子，现在是真不好过。美国这时候还想玩火，7月5日签了个《大而美法案》，要断中国车企的软件“口粮”。可还没等中国发声，特斯拉就第一个跳出来反对，马斯克直接喊话“限制交易自由是坏事”，因为上海工厂的供应链根本离不开中国。宝马、奔驰这些车企也坐不住了，他们的中国工厂要是断了美国软件，生产线都得停摆。更打脸的是，中国车企早就开始“备胎计划”——东软睿驰自主研发的NeuSAR操作系统，已经装车超过1000万辆，把美国的Autodesk、ANSYS软件挤得没了市场。这就叫“你有张良计，我有过墙梯”，美国想卡脖子，结果卡到了自己的脚脖子。再看看中国市场的变化，那真是翻天覆地。十年前，外资品牌占中国汽车市场44%的份额，现在跌到36%，而且还在加速下滑。以前是我们求着外资建厂，现在是外资求着我们给政策。就说大众，为了保住中国市场，把标准电芯工厂建到合肥，还跟小鹏合作开发智能电动车。更绝的是，中国消费者的眼光也变刁了，20万元以上的新能源车，比亚迪汉、蔚来ET5卖得比宝马3系、奔驰C级还好。这已经不是简答的消费升级了，而是对国产车企的信任和支持，甚至是对中国品牌的文化自信。美国要是还认不清形势，那代价可就大了。中国现在新能源车渗透率都44.3%了，美国软件公司要是被赶出中国市场，每年得损失多少订单？更要命的是，中国车企已经开始反攻全球。比亚迪在泰国建工厂，吉利收购马来西亚宝腾，就连华为的问界系列，在欧洲都卖得风生水起。美国制裁中国车企，到头来可能把自己的汽车产业链给“制裁”没了。就像特斯拉上海工厂，要是真听了美国的话，把中国供应链砍了，那成本至少得涨15%，还怎么跟中国车企竞争？现在的中国市场，早不是“世界工厂”那么简单了。从当年的技术引进，到现在的自主创新；从外资主导，到中国品牌崛起，这背后是中国国力的全面提升。美国要是还想用制裁那一套来压我们，最后只能是搬起石头砸自己的脚。正如高志凯教授说的，现在是中国市场在挑外企，而不是外企挑中国市场，谁要是不识时务，那就等着被市场淘汰吧！对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

076确定为2燃+6柴电推动力，新能源船和新能源导弹发射车都有了从官方发布的画面来看，076的双舰岛都有烟囱，每个舰岛1个大烟囱+3个小烟囱。具体怎么区分呢，最大的那个喷口带锯齿的是燃气轮机的排气管要射流引气降低燃气轮机尾气的排放温度。大的是柴油机主机的排气管，戴防雨帽的小口是柴油机辅机，这样一共2台燃气轮机+6台柴油机为主动力，共同负责舰上供电和全工况推进供电。输出功率大约80MW，大于052D小于055。另外还有柴油辅机5台，没数错应该就是5台。有了电弹对电力的需求就比较大了，对于航速不高的两栖攻击舰反而输出功率比052D还要高。你可以把这种全电推进简单理解为增程式，就是很多人嘴里的“新能源”。加上之前曝光的增程式导弹发射车，其实这种电力推进的方式越来越多的应用在武器当中。对了好像还有一种电力推进的